此刻的汽车设备越来越丰饶，不过咱们周详思一思，就会出现良多功效平日险些从未用到，而当初不过冲着这些功效多用钱选了高配。传说门拉手，IT教主乔布斯曾出名言：“People don’t know what they want.“兴味是客户并不明了自身确切凿需求。这话直接打脸了”客户是天主“，但话糙理不糙，放到汽车行业也不过如斯。固然商家总把着重和餍足消费者的需求挂正在嘴边，但无形中驱动市集更新迭代的，往往要看提供端又搞出了什么新样子。不表出产出来的产物总要由消费者买单，这就必需让消费者认为新产物餍足了自身的需求，于是洗脑和忽悠必不行少。这当中，天然湮没了不少商家臆造出来的“伪需求“。

　　此刻，汽车行业依然跨入了新能源和智能化期间。国表里造车新气力的群雄并起，不但向咱们灌输了全新的汽车产物理念，也为咱们带来了令人目炫散乱的功效和设备。有些设备和功效听起来脑洞大开，不过实践操纵起来很拉胯，有些堪称是反人类以至舒服要你命。那么，奈何识破商家的大忽悠，正在买车时避免踩坑？即日咱们就来扒一扒车企臆造的伪需求。

　　本年炎天炎阳炎炎，良多都市以至连接40度以上的高温。要是你正巧具有一辆带全景天幕的新能源车型，无须被太阳晒长远，车内就堪比氛围炸锅。你会出现那些动辄“百万以内最好的车“，车主正在车内打着伞还挥汗如雨，俨然成了个大冤种。

　　听起来云山雾罩的全景天幕，实践上即是所有车顶是一整块玻璃，透光面积更大，躺正在车里看星星确实浪漫。买车的时刻感觉这个天幕很拉风，出卖也告诉你这个设备秒杀劳斯莱斯，并且可能阻遏90%以上的紫表线。但买回来就出现中看不顶用，天幕固然防晒，但并不隔热。炎天坐进车里跟闪现正在户表区别不大，独一值得问候的是不至于被晒出暮年斑。

　　为什么大个别装备天幕的新能源车都没有遮阳帘？究其起源，由于电动车动力电池是铺满所有底盘的，导致电动车基层的满堂高度比燃油车厚不少泛亚电竞，于是思要车身侧面看起来调和不像个驼背，同时还确保乘员头部空间，只可正在车顶上下岁月，而电动遮阳帘导轨等纷乱构造会加厚车顶，这可要不得。当然，出卖代表不会跟你聊这些，你只消信赖带着妹子看星星很浪漫就够了。

　　当年特斯拉方才进入国内市集，其纵置中控屏技惊四座，从此翻开了车载大屏的潘多拉魔盒。此刻上市的新车，不但屏幕尺寸越来越夸大、数目也越来越多。仅仅是液晶仪表+中控大屏依然不敷以彰显科技感，副驾驶、后排座也要加上文娱屏，实正在没空间了车顶也搞一块。主驾的HUD举头显示以至也到达了6、70吋的标准，并且AR-HUD渐成趋向。

　　不但造车新气力对大屏幕趋附者多，主流车企也人人与世浮重。独一敢对大屏幕说”NO!”的只剩桀骜不驯的马自达了。马自达北美公司人机接口与新闻文娱工程师展现：按照咱们的磋商，当驾驶员正在车辆中触及触摸屏界面时，他们会偶然中向宗旨盘施加扭矩，车辆会偏离其车道地点。并且，正在操纵触摸屏时，驾驶员必需看向屏幕，这也增多了爆发交通事件的危机。显明，马自达更多着眼于驾驶太平，痛惜马自达正在中国的市集位置日渐边沿化，此刻已没多少话语权了。

　　大屏幕对驾驶太平的负面影响，还没有正在国内惹起足够的闭心，但可能必然的是屏幕越多，功效越纷乱，必然会星散驾驶员的预防力。何况，调理空调温度这种基础操作还需求调绝伦层菜单，以至局部走火入魔的阔绰品牌连统造车窗起落也要用一块幼触摸屏，这对人机工程的利便性而言，显明也并不友爱。而且门拉手，幼鹏汽车的何幼鹏也罕见展现，车内屏幕多了会影响车辆的功耗、续航等。

　　此刻车企推出的新车，不装备个L2级以上的辅帮驾驶都欠好兴味和友商打招唤宽待。从10万元上下的代步车到“500万以内最好的家用SUV”，车企都正在口若悬河地安利主动驾驶辅帮奈何智能，而对付暂时主动驾驶辅帮的限定性则笼统其辞。

　　诚然，对付驾驶汽车这种脑力、体力付出都比拟高的“手艺活儿”而言，也许主动驾驶辅帮并非“伪需求”。咱们认同主动驾驶是将来开展的宗旨泛亚电竞，但现阶段的手艺秤谌，人为智能还远不足伶俐，主动驾驶辅帮仍旧处正在一个十分狼狈的阶段。只管主动驾驶辅帮也正在慢慢完备，以至正在高速途上能应对相当一个别工况，但同时也央浼司机必需保留预防力并工夫计划收受车辆。这就像奉陪一位二把刀新司机开车，脑袋里工夫绷紧一根弦，比自身亲身驾驶还累心。而一朝疏忽大意，无可挽回的事件随时恐怕爆发。近期依然爆发了多起交通事件，搜罗某出名娃娃脸男艺人车祸、某新气力车型高速途追尾火线挫折车辆致人身亡，均疑似与操纵主动驾驶辅帮失当相闭，而相干车企当然是第有工夫掷清职守。

　　而且，和日益漫溢的大屏幕一律，现阶段辅帮驾驶也处于野蛮开展的阶段，缺乏完备的禁锢编造和评判准绳，而车企和经销商却往往对其功效和太平性过甚其辞。据悉，美国公途太平保障协会总裁展现：目前没有任何证据表白辅帮驾驶可能让车辆更太平，相反，要是没有足够的保护要领，反而会让驾驶更损害。

　　湮没式门拉手同样是近年来各大车企笑此不疲的一项设备。印象中也是正在特斯拉旗下车型上初次闪现，此刻依然向10万元以下级别国产车型普及。走到车门旁边，“嗡”的一声电机响，门拉手匀速弹出，典礼感和崇高感霎时拉满。这倒确实能给车主带来有时的心绪餍足，不表习认为常了也就那么回事，况且操纵上还不如普及门拉手利便顺遂。

　　表面上来说，湮没式门拉手可能下降风阻，有利于下降油耗或晋升新能源车的续航。但正在平常都市通勤、中低速行驶工况下，实践能下降多少风阻，以至能不行下降风阻系数？根蒂无从考据，厂家当然更是三缄其口。

　　而这个看似嵬峨上的打算隐患也不少。最先湮没式门拉手的构造更纷乱，挫折率和维修本钱天然也会增多。其次是正在特定场景下，譬喻冬季厉寒，湮没式门拉手恐怕会闪现被冻住而无法弹出的景况，这就蛮狼狈的。特斯拉官方以至倡导客户遭遇车门冻住时用拳头敲门拉手除冰，这就离了大谱。

　　这还只是车主脸上无光，要是爆发交通事件导致门把手无法弹出，那就更增多了损害系数。不久前就曾爆发过装备湮没式门拉手的车辆与其它车辆相撞后起火的事件，由于湮没式门把手不行弹出，而给救济酿成了很大穷苦。要明了，新能源车正在曰镪事件时爆发失火的几率更高，火势伸张更急速，一朝无法翻开车门后果不胜设思。因而，湮没式门拉手普通看着上层次，就怕环节工夫掉链子。

　　除此除表再有良多令人无语的打算，搜罗无法达成速充、导致手机发烧的车载无线充电；车位识别率极低的主动停车；疑似”幼眼睛敌视“的人脸监测；只够装下宠物的第三排座椅等等，都是车企高调胀吹但形同虚设的功效。看似相仿很知心，但正在操纵体验上因为手艺不可熟、探讨不全面，往往沦为鸡肋，消费者还为此多掏了腰包。

　　总而言之，正在车企一簧两舌的胀吹攻势下，消费者必然要擦亮眼睛，学会区别哪些是确凿需求哪些是伪需求，把每一分钱都用正在刀刃上，究竟谁的钱也不是大风刮来的。

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